Aligne Tes Patins (Le Matériel de Base)

Si vous faites des longues distances, je crois que ce genre de ceinture ne sera pas inutile. Vous voyez : On peut porter aisément à la taille 2 bouteilles d'eau et le double compartiment permet de mettre un peu de bouffe, quelques outils de base pour vous dépanner et finalement des articles personnels. Si vous n'avez pas besoin d'un sac à dos ce genre de ceinture est parfaite. Aussi je vous livre un truc personnel : Ce genre de ceinture se clippe à la taille et pour être à l'aise vous devez la serrer ou là desserrer à votre goût. Si comme moi votre poids est très stable, pourquoi ne pas coudre quelques points. Moi ma ceinture ça fais 2 ans que je n'ai pas eu besoin de la réajuster et faire les points n'a été l'histoire que de quelques minutes.

Ce genre de gadget vous semblera peut-être complètement inutile. Mais on peut s'amuser pour pas cher. Ces petits cônes de sécurités peuvent se trouver pour $1 l'unité dans les magasins de style Dolarama. Des magasins à $1 c'est ça. Libre à vous d'en acheter une dizaine ou plus pour les aligner comme vous le voudrez dans un terrain de stationnement en soirée ou les jours de fermeture. C'est amusant alors d'y pratiquer du slalom ou d'autres trucs pour vous pratiquer. Vous ne savez pas ce qu'est le slalom? C'est un excellent exercice quand on sait se tenir sur ses patins. Donc attendez de ne plus être tout à fait des débutants. Il s'agit juste d'aligner les cônes et de passer en zigzaguant entre les cônes sans les déplacer. Vous comprendrez que plus ils sont rapprochés, plus l'exercice est exigeant.

Le matériel de base pour l'entretien des patins n'a rien de dispendieux. Dans bien des cas on ne pourrait se servir que de l'allan key qui viens avec les patins. Mais si vous achetez une allan key de luxe comme on voit sur l'illustration, C'est un investissement d'à peine 5 dollars. L'avantage aussi c'est que cette clé est d'utilisation beaucoup plus confortable et permet aussi des petits trucs comme on le verra sous la rubrique d'entretien des patins. On a quelquefois besoin aussi d'un tournevis étoile. C'est toutefois très rare. Peut-être pour resserrer les vis ou comme moi je le fais toujours, retirer le frein. Sur certains patins il n'y a aucune vis. Sur d'autres le frein est retenu par une vis et des fois aussi le châssis peut-être vissé à la botte. Ici j'aime ce petit tournevis multiple qui proviens d'un magasin de vélo. En plus d'être complet et solide, il est drôlement compact et munis d'un rochet!

Je veux bien vous livrer un de mes petits trucs pour faciliter l'entretien. Vous savez ces petits kits de remplissage de cartouches d'encre pour imprimante. Ce n'est pas terrible je sais. Mais gardez la poire de remplissage. Elle est munie d'une solide aiguille pour injecter l'encre dans une cartouche. Alors après l'avoir minutieusement rincée en pompant et recrachant de l'eau légèrement savonneuse puis de l'eau propre, pompez-y votre lubrifiant pour vos patins. Gardez aussi le petit bouchon qui va au bout de l'aiguille. Autant pour éviter les dégâts que pour la sécurité. Je ne voudrais pas tomber sur une pareille aiguille! À part une seringue, vous constaterez qu'il n'y a rien de mieux pour aller lubrifier proprement et en tout contrôle, vos précieux roulements dans vos roues.

Et maintenant le patin! Ha le patin. . . Il y a tellement de choix de patin maintenant que je ne peux même pas tous vous montrer. À moins que plus tard j'aille dans un magasin prendre des photos directement. Mais voici donc les 2 modèles les plus répandues en deux photos.

.Le châssis en aluminium est aussi quelque chose d'avantageux comparé au châssis en plastique. Il est plus solide et facile à nettoyer aussi. En arrière finalement on voit le frein.

Vous poserez une question à savoir pourquoi un frein au lieu de deux? Pour ne pas entraver trop la liberté de mouvements des figures. Aussi, parce que vous vous servirez toujours de la même jambe pour freiner. On a toujours ce qu'on appelle une jambe d'impulsion. Et n'ayez crainte pour les gauchers, vous pouvez très bien transférer votre frein sur l'autre patin. Car oui les gauchers (Dont je suis) inversent les mouvements de freinage en général.

Le frein est souvent une partie du patin que l'on retire avec plaisir quand on apprend de meilleures techniques de freinage. Je dis meilleures car je trouve que le frein nous oblige à freiner d'un mouvement non naturel et moins efficace. Je dédierais d'ailleurs une sous rubrique complète juste à ce sujet.

Ici c'est une botte souple. Ce modèle est de plus en plus en vogue parce que la botte est moins rigide. Mais malgré le fait qu'on l'appelle la botte souple elle a quand même une certaine rigidité. Si ce n'était pas le cas, le patin serait moins sécuritaire. Vous pourriez vous exposer à une foulure de la cheville en faisant un faux mouvement

La botte rigide quant à elle n'est pas en reste. La technique s'est beaucoup amélioré chez les fabriquants. On peut faire aussi des bottes très aérées qui n'ont pas à envier à la botte souple, leur légèreté.

Si certains ne jurent maintenant que par la botte souple à cause de son confort, il n'en demeure pas moins que d'autres la trouvent quand même inconfortable et en général, une botte rigide donne un meilleurs soutiens de la cheville. Si vous êtes agressifs c'est un point à prendre en considération. De toute façon, nous n'en ferons pas un débat.

Même si j'ai entendu dire que les gens qui ont le pied large se sentent mieux dans une botte rigide, ça demeure avant tout, une simple question de goût. La botte rigide se ferme plus souvent qu'autrement avec des clips.

La botte souple elle, est majoritairement munie de lacets et de sangles velcros. Encore là : question de goût mais les clips s'attachent tellement plus vite. Avec les lacets pour avoir un bon soutiens, il est important de bien serrer le laçage. Si vous ne lacez pas assez serrer vous allez avoir un soutiens branlant, rouler moins efficacement et vous fatiguer vite.

Et maintenant les pièces plus techniques. Voilà donc ce qui constitue la partie plus ou moins cachée de la roue. La vis ou l'essieu avec sa noix, c'est standard Ca se visse et se dévisse toujours avec une allan key. Ou devrais-je plutôt dire deux allan key. L'une qui tiens et l'autre qui serre ou déserre selon le cas. Quand l'essieu est retiré vous pourrez alors enlever la roue.

Et dans la roue, le coeur, la partie la plus importante c'est le roulement à bille. C'est la partie qui détermine la qualité du roulement. Nous consacrerons une page plus spécifique à la roue et aux roulements à billes.

Dans une roue il y a deux roulements à billes et entre les deux roulements, il y a un espaceur. Il est souvent de plastique. Toutefois certains espaceurs de qualité sont en aluminium. Il peut aussi parfois y avoir sur certains modèles de patins d'autres espaceurs qui se mettent de chaque cotés de la roue autour de l'essieu. Ils prennent toute la pression. Ce qui fait que même si vous serrez très fort vos essieux avec les clés, il n'y aura aucun danger que le châssis vienne faire friction sur la roue.

Finalement sur certains modèles de patins il y a sur les deux emplacements centraux du châssis un genre d'anneau de plastique qui se place dans deux positions. En position normale, les 4 roues sont exactement à la même hauteur. En mode " Rock Shock " les deux trous ou viennent se glisser les essieux sont décalés un peu plus bas dans le châssis.

Ça fait une différence d'à peine quelques millimètres. Donc si vous me suivez bien, les roues des extrémités sur un sol parfaitement plat, ne le toucherons pas. Ce mode apporte une facilité aux rotations et figures en patins. Je n'élaborerais pas sur cet ajustement. Lorsque vos patins en sont munis vous avez tous les détails dans le manuel d'instruction.